Célula solar portátil

A ideia de célula solar portátil pode ser utilizada do seguinte modo:

Afinal, uma mala, mas não de senhora para já, pode ser usada com um compartimento próprio para transportar as células fotovoltaicas. Estas servirão para carregar a bateria de um computador portátil, por exemplo, ou de um telemóvel. Basta existir uma ligação entre as células fotovoltaicas e o portátil, com uma entrada compatível na bateria deste. Deste modo consegue-se poupar nos gastos de electricidade, o que é o pretendido com as energias renováveis!

Após muitos dias de aulas, sobre os mais variados temas, tendo já frequentado todas as disciplinas, começamos a aprender a natureza do marketing, em como fazer um estudo de mercado para o nosso produto. A minha ideia inicial era uma mala de senhora especial, mas era um projecto complicado, de difícil execução e de promoção mais complicada, pois já existem muitas alternativas no mercado actual. Então juntei-me a um grupo composto por três colegas que tiveram uma excelente ideia acerca das energias renováveis, neste caso, o uso da energia solar para produzir energia eléctrica. A nossa ideia é construir uma célula fotovoltaica móvel, ou seja, que possa ser transportada para qualquer lado, como um telemóvel! Portanto, a pequena dimensão da mesma e como a vamos construir é o nosso pesamento inicial, embora o estudo de mercado sirva para nós nos apercebermos do que já existe actualmente e como é que vamos proceder de agora em diante.
A célula fotovoltaica servirá para, por exemplo, carregar o telemóvel em qualquer lugar, desde que exista no momento acesso a energia solar, ou então desde que a célula fotovoltaica esteja carregada, pois esta terá um armazenamento da energia, tendo um conceito semelhante ao das pilhas recarregáveis.

Marketing efectuado pela marca relativamente ao produto

A BMW decidiu apostar na nova tecnologia empregue nos seus motores e também na componente ambiental, para promover a nova série 3 Touring. Isto associado à imagem de qualidade da marca, tanto a nível interior (materiais empregues e sua montagem) como a nível exterior.


A BMW utiliza uma série de perguntas, para levar o cliente a questionar-se sobre o produto e a levar o mesmo a ter desejo de o adquirir. Por exemplo:


Vê apenas um automóvel? Ou vê um encontro? Ou vê uma declaração de independência? Ou vê um ponto de atracção? Ou vê baixos consumos? Cada pessoa responde a estas questões à sua maneira, mas todas levam ao mesmo ponto: provocar o desejo de adquirir um automóvel exclusivo, bonito, de elevada qualidade e, pela última questão, mais amigo do ambiente! Pois, baixos consumos significam menos emissões. E, segundo a BMW, mais prazer na condução...

Esta tecnologia, BMW EfficientDynamics, foi um grande avanço tecnológico na indústria automóvel, para tornar os veículos mais amigos do ambiente. A BMW inventou um sistema através do qual consegue baixar os consumos dos seus modelos, ainda só disponível nos motores Diesel, e consequentes emissões gasosas. Este consiste em desligar o carro - sistema start-stop - quando este está, por exemplo, parado num semáforo ou numa fila de trânsito. Basta o condutor carregar na embraiagem e pôr o carro em ponto morto que, quase de imediato, o sistema, electronicamente, desliga o veículo. Isto tem como consequência um abaixamento nos consumos e nas emissões. Voltando a carregar na referida embraiagem, o sistema encarrega-se de ligar novamente o motor, podendo o condutor prosseguir a sua marcha. Além disto a BMW conseguiu aliar o recarregamento da bateria do veículo ao sistema de travagem. Quando o condutor trava, o sistema de travagem recarrega automaticamente a bateria. E é esta energia que recarrega a bateria que é disponibilizada para arrancar com o motor quando este se desliga nas mencionadas paragens.

O modelo de maior sucesso em Portugal é a série 3 Touring 320d, apesar do seu preço elevado que começa nos 44.200€, fora a extensa lista de extras...Esta apresenta um motor de uma potência e elasticidade fantásticas: 177 Cv e 350 N.m de binário, tornando esta carrinha num automóvel rápido e comedido nos consumos, apresentando uma média de consumo de combustível de 4,9 L/100 Km, a qual é bastante optimista, pois testes efectuados indicam um valor à volta dos 6,5 L/100 Km, mesmo assim muito bom para um motor de 2000 c.c. e referência na classe! Este motor, aliado ao espaço interior, à qualidade dos materiais, à capacidade dinâmica reconhecida da marca e à capacidade da bagageira, tornam esta Touring uma carrinha bastante apetecível: dinâmica, versátil, segura e amiga do ambiente.Um automóvel para a família.

Como diz a BMW sobre a nova série 3 Touring: Descubra-o a cada dia...

História da marca e do produto escolhidos - parte 2

O logo da marca BMW foi então redesenhado, aproveitando o anterior, desenhado pelo irmão de Karl Rapp, Ottmar Rapp.Foi desenhado um círculo preto onde se escreveu a marca BMW (as letras com a fonte Helvetica), estando a parte interna do círculo ocupada pela bandeira Bávara (painéis azuis - azul do céu- e brancos), ficando a impressão de representar uma hélice em rotação - daí hoje em dia ser conhecida como a marca da hélice.




O primeiro automóvel da BMW apareceu em 1927, o BMW Dixi 3/15 DA-1.




Em relação ao produto escolhido pelo grupo, a BMW série 3 Touring (carrinha), esta só apareceu na 2ª geração do produto (E30), no final de 1987. A 1ª geração do série 3 foi introduzida em 1975 (E21), mas não teve uma versão "Touring". A actual geração (E91), apareceu em 2005, tendo sofrido um restyling (actualização no design exterior e de alguns aspectos técnicos) no final de 2008.

História da marca e do produto escolhidos - parte 1

A marca BMW AG tem dois fundadores: Karl Rapp e Gustav Otto.
Gustav era um aviador e filho do inventor do motor de combustão interna a quatro tempos, Nikolaus Otto.
Gustav fundou uma fábrica de produção de aviões, mas não teve sucesso e foi comprada pela MAN AG em 1916, sendo mais tarde absorvida pela BMW, a qual tinha adquirido entretanto acções, liderada por Franz Popp.
Entretanto Karl Rapp, em 1913, estabeleceu uma companhia de produção de motores para aviões, sendo estes baseados nos de Gustav Otto. Este motores tiveram alguns problemas iniciais de vibração, o que causou o exército alemão recusar o seu fornecimento. Mas o exército Austríaco, seu principal cliente, não desistiu destes motores e o seu principal observador/supervisor da construção destes motores - pertencente à Daimler -, Franz Josef Popp, decidiu produzir os seus motores na fábrica de Karl Rapp, em Munique. Rapp tornou-se o Director da empresa e contrataram um jovem Engenheiro de Motores, Max Friz. Este teve sucesso no design de um novo motor, com um inovador carborador e outros avanços técnicos, designado uns anos mais tarde por "BMW IIIa", o primeiro motor produzido pela BMW. Devido ao sucesso de Max Friz como engenheiro de motores, os motores desenhados por Karl Rapp ficaram obsoletos e este saiu da empresa em 1917. O nome desta passou então de Rapp Motorenwerke GmbH para Bayerische Motoren Werke GmbH - BMW,com sede em Munique.